Wzrost cen paliw po wybuchu wojny w Iranie odbija się na europejskim rynku lotniczym. Koszty paliwa lotniczego i oleju napędowego wzrosły skokowo, a zakłócenia dostaw z Zatoki Perskiej zagroziły importowi paliwa lotniczego do Europy. Panuje obawa, że jego przedłużanie może w kolejnych tygodniach poważnie odbić się także na europejskim rynku.
Skutki wojny w Iranie. Europejskie linie wygrywają z arabskimi
Arabskie linie lotnicze robią co mogą, żeby odzyskać rynek, ale Iran wciąż atakuje cele w regionie. Jak donosi "Rzeczpospolita", korzystają na tym przewoźnicy europejscy, którzy mimo narzekań na drogie paliwo i podnoszenia cen biletów, latają do Azji pełnymi samolotami.
"Chociaż bezpośredni wpływ wojny na nasz biznes był niewielki, spadek ruchu w dwóch hubach - Dubaju i Doha - spowodował wzrost popytu na trasy alternatywne, co znalazło odzwierciedlenie w rosnącym popycie na nasze rejsy do Azji" - ocenił Adam Marciniec, Regional Manager w linii lotniczej Finnair, cytowany przez dziennik. Dodaje jednak, że nie jest to normalna sytuacja, dlatego przewoźnik przygotowuje się na różne scenariusze.
Zobacz również:
Korzysta na tym także British Airways. Linia, zamiast na Bliski Wschód, dołożyła rejsy do Indii - Bangalore, Delhi i Mumbaju. W sumie tego lata Brytyjczycy zaoferują o 22 proc. więcej miejsc w samolotach na trasach indyjskich niż było to rok temu.
Air France wykorzystuje obecną sytuację, zwiększając liczbę dużych samolotów na trasach do Azji. Podobnie postępują linie z Grupy Lufthansy.
LOT: Do Azji mamy samoloty wypełnione "pod korek"
Na sytuacji w pewnym stopniu korzysta także LOT. "Do Indii, Japonii i Korei mamy samoloty wypełnione pod korek" - powiedział "Rz" Krzysztof Moczulski, rzecznik LOT-u. Do tego jesienią linia otwiera połączenie Warszawa-Bangkok.
W ocenie Dominika Sipińskigo, eksperta rynku lotniczego z ch-aviation, za taki rozwój sytuacji odpowiada przede wszystkim osłabienie przewoźników z rejonu Zatoki Perskiej, a także wizerunkowe problemy Dubaju i Kataru związane z ryzykiem odwołań lotów. "W dobrej sytuacji są teraz linie z UE, zwłaszcza z wschodniej flanki - LOT, Finnair, ale też Austrian czy Lufthansa stały się bardziej atrakcyjne" - powiedział w rozmowie z dziennikiem.
Problem jest jednak to, że przewoźnicy nie mają obecnie zapasowych maszyn, które szybko mogliby przenieść z mniej obłożonych kierunków na trasy azjatyckie - podkreśla "Rz". Ograniczeniem są także sloty na europejskich lotniskach.
