Do końca pierwszego kwartału ma zamknąć się fabryka autobusów Volvo we Wrocławiu. Pracuje w niej ok. 1,5 tys. osób.
To jeden z kilku koncernów z branży motoryzacyjnej, który w ostatnim czasie ogłosił zamknięcie lub zmniejszenie produkcji w Polsce. Zamknie się także zakład produkcji silników spalinowych Fiata w Bielsku-Białej oraz fabryka nadwozi autobusowych Scania w Słupsku.
Zamknięcie zakładu we Wrocławiu Volvo ogłosiło już w marcu ubiegłego roku. Od początku było wiadomo że zakład przejmie szwedzki inwestor, holding Vargas. Wtedy jeszcze nie wiadomo było, ile osób znajdzie zatrudnienie w nowej fabryce. O tym, że będzie to pół tysiąca osób, mówił w piątek w Sejmie Waldemar Sługocki, wiceminister rozwoju i technologii. - W miejsce Volvo powstaje firma Vargas, która będzie korzystała z infrastruktury Volvo i od razu zatrudni 500 osób - wskazał wiceminister, odpowiadając na pytanie o sytuację w branży.
Zmiany w branży motoryzacyjnej. Nie całą produkcję da się przestawić
W piątek podczas debaty sejmowej poseł Stanisław Szwed (z PiS) pytał wiceministra o to, dlaczego w Polsce likwidowane są zakłady pracy związane z przemysłem motoryzacyjnym. Jak wskazywał Sługocki to wynik kryzysu pandemicznego oraz zmian w planach firm, do których należą te zakłady pracy. Jak opisywaliśmy w Interii, w branży motoryzacyjnej już zaczyna być widać efekty planów UE dotyczących ograniczenia emisji w transporcie. Firmy zaczynają produkować coraz więcej elektryków. To dla sektora jest jednocześnie szansą na powstawanie nowych fabryk i miejsc pracy, ale i zagrożeniem. Nie całą dotychczasową produkcję będzie się bowiem dało utrzymać.
- Wiele osób, które straciły pracę przy produkcji silników spalinowych, znajdzie ją przy produkcji akumulatorów - zapewniał w piątek w Sejmie Waldemar Sługocki w odpowiedzi na pytanie posła Szweda. Ale, jak wynika chociażby z danych podanych przez wiceministra o liczbie miejsc pracy w zakładach Vargas, nie zawsze będzie tak, że praca w nowych fabrykach znajdzie się dla wszystkich pracowników z zakładów idących do likwidacji.
Zobacz również:
W przypadku Volvo za zamknięciem fabryki we Wrocławiu stała zmiana biznesowej strategii. W marcu 2023 roku, kiedy firma Volvo Buses informowała o zamknięciu wrocławskiego zakładu, koncern podawał także powody swojej decyzji. W komunikacie wskazano, że firma zmienia swój model biznesowy w Europie. Jak podano, spółka "skoncentruje swoją działalność na produkcji podwozi, a wraz z zewnętrznymi producentami nadwozi zaoferuje klientom w Europie pełną gamę autobusów miejskich i międzymiastowych oraz autokarów dla segmentu premium".
"Nasza działalność w Europie od lat przynosi straty. Dzięki nowemu modelowi biznesowemu, który już dzisiaj z powodzeniem stosujemy na wielu rynkach, poprawimy rentowność i zapewnimy naszej firmie długoterminową konkurencyjność" - wskazywała prawie rok temu Anna Westerberg, prezes Volvo Buses.
