Ranking low costów po 2004 r.

Tak rewolucyjnych zmian na polskim rynku tanich linii lotniczych jak w 2004 r. długo już pewnie nie zobaczymy. Do Polski zaczęło latać sześciu nowych zagranicznych przewoźników, a jedyny polski - Air Polonia - przestał na krótko przed końcem roku. Porównywanie przewoźników latających do Polski jest trudne choćby dlatego, że wielu z nich dopiero zaczęło operować. Można jednak pokusić się o pierwsze oceny.

Pasażerowie i kierunki

Jeśli chodzi o liczbę przewiezionych pasażerów, to na pierwsze miejsce wysuwa się zdecydowanie węgierski Wizz Air. Latając od maja przewiózł 360 tys. pasażerów lądujących lub startujących z polskich lotnisk. Średnio więc linia transportowała ponad 50 tys. osób miesięcznie. Na kolejnym miejscu plasuje się brytyjski EasyJet, z którym w ciągu niespełna dwóch i pół miesiąca poleciało 80 tys. osób, co daje ponad 30 tys. miesięcznie. Choć Wizz Air triumfuje, jeśli chodzi o liczbę pasażerów, to jednak jeśli chodzi o współczynnik obłożenia miejsc okazuje się że osiąga wyniki najsłabsze - zaledwie 55-60 proc., podczas gdy konkurenci nie schodzą poniżej 80 proc. Tu być może kryje się słabość węgierskiego przewoźnika, którego prezes - Jozsef Varadi - jeszcze kilka tygodni temu mówił, że by zagwarantować rentowność, samolot na trasach międzynarodowych musi być wypełniony w minimum 80 proc. Przewoźnik zakładał osiągnięcie zysków już w tym roku, ale tu może napotkać poważną przeszkodę.

Jeśli chodzi o liczbę oferowanych kierunków, ponownie wygrywa Wizz Air. Jego samolotami można polecieć do dziesięciu europejskich miast, a od początku sezonu letniego liczba ta zwiększy się o kolejnych pięć portów (w tym jedno połączenie krajowe: Katowice-Gdańsk). Słowacki Sky Europe obecnie lata z Polski do siedmiu europejskich miast, a w najbliższych miesiącach dołoży kolejne cztery. EasyJet operuje na czterech połączeniach z Polski i na razie nie ma konkretnych planów co do zwiększania ich liczby.

- Wszystko zależy od popytu - wyjaśnia Magda Gieorgica, rzecznik EasyJet. Najmniej połączeń proponuje niemiecki Germanwings, koncentrując się na lataniu do Niemiec, a konkretnie tylko na dwa lotniska do Kolonii/Bonn i Stuttgartu.

Gorący rok

Przyszły rok jeszcze spotęguje walkę konkurencyjną na rynku tanich przelotów. Z placu boju zniknęła Air Polonia, pozostawiając 56 tys. osób z bezwartościowymi biletami. Konkurenci szybko spostrzegli szansę i zaopiekowali się "sieroconymi" przez polskiego low costa pasażerami. Luka szybko zniknęła. Ale w progu stoją kolejni chętni. Wydzielony z LOT Centralwings startuje od początku lutego i chce przewieźć 800 tys. osób, irlandzki gigant - Ryanair rozpoczyna loty 24 marca i ma w planach 100 tys. pasażerów w ciągu 12 miesięcy.

Większość przewoźników jest przekonana, że dynamika sprzedaży w najbliższych miesiącach będzie wciąż rosła. Jeszcze kilka miesięcy temu rynek przewozów low cost szacowano na 600 tys. osób, dziś już na 1,2 mln.

- W pierwszym kwartale oczekujemy zwiększenia przewozu pasażerów i dochodów, podobnie jak w roku ubiegłym - zapowiada Ray Webster, prezes EasyJet. Niemcy są równie optymistyczni.

- Germanwings będzie kontynuował wzrost na polskim rynku. Pasażerowie dokonali u nas bardzo dużej liczby rezerwacji na miesiące wiosenne i jesteśmy pewni, że współczynnik wypełnienia samolotów przekroczy w tym czasie 80 proc. - prognozuje Andreas Bierwirth, dyrektor zarządzający Germanwings.

Są też pesymiści

Nie wszyscy są jednak przekonani o aż tak różowej przyszłości dla tanich przewoźników. Ryanair jeszcze w Polsce nie wylądował, a już przestrzega, że nasze lotniska są drogie i będzie to poważny problem dla tanich linii. Być może rozwiązaniem będzie nowe lotnisko w Modlinie, które ma być korzystnym rozwiązaniem dla low costów. Według początkowych zapowiedzi, miało ono ruszyć w czerwcu, lecz realizacja pomysłu staje się coraz mniej realna.

Marta Filipiak