Praktyka ratowania linii lotniczych nie jest niczym niezwykłym. W skali całego świata pomoc dla przewoźników i lotnisk sięgnęła w zeszłym roku aż 220 miliardów dolarów. W tym roku z kas państwowych mają otrzymać kolejne 80-90 miliardów. Dlaczego?
- Wszystkim się wydawało, że w połowie 2020 roku nastąpi odbicie ruchu lotniczego. Rzeczywiście, w wakacje ludzie rzucili się na zakup biletów, żeby gdzieś pojechać i psychicznie odpocząć. Niestety zaraz potem znów zobaczyliśmy pustki w systemach rezerwacyjnych. Znowu mamy pozamykane granice. Docelowo do poziomów latania z 2019 roku mamy wrócić dopiero w roku 2024 - powiedział serwisowi eNewsroom Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
- Dlatego linie lotnicze sięgają po kolejne fundusze pomocowe. Jak głęboki jest kryzys na tym rynku pokazuje też skala zwolnień w największych liniach lotniczych. Mimo tego, że pomoc finansowa od państwa wymaga utrzymania stałego poziomu zatrudnienia - etaty są redukowane, a płaca obniżana. Dzieje się tak również w polskim LOT. Wszędzie tam, gdzie dotarła pomoc publiczna, nastąpiły zwolnienia. Także w bogatych, najlepszych liniach na świecie - jak linie Emirates, które zwolniły 30 tysięcy pracowników. Lufthansa zwolniła 29 tysięcy osób, Ryanair 3 tysiące, El France prawie 8 tysięcy - dodał.
- 300 osób zwolnionych przez LOT to bolesna strata, ale wciąż niewielka. Miejmy nadzieję, że od połowy roku nastąpi trwała odbudowa ruchu lotniczego i na tych 300 osobach się skończy. Pierwsze odbicie ma nastąpić w wakacje - a szersze podróżowanie dopiero w 2022, 2023 roku. Pieniądze, które trafiły do LOT-u - to nie tylko odszkodowanie za to, że linia była uziemiona decyzjami administracyjnymi, ale też finansowanie na te trudne czasy - podkreślił Furgalski.
