Iryda przechodzi do historii

Czy stara oznacza zła? Pułkownik Andrzej Krajewski,

który na Irydzie wylatał 200 godzin, uważa że tak jak każdy samolot wchodzący

do eksploatacji - i ta maszyna miała mankamenty. Nie zawsze sprawdzała

się w powietrzu. Potrzebne były zmiany np. w charakterystyce aerodynamicznej

w awionice. Poza tym miała zbyt duże prędkości przy podchodzeniu do lądowania.

Cześć poprawek wprowadzono szczególnie po katastrofie ze stycznia 1996

roku, kiedy to zginęło dwóch doświadczonych pilotów. Na resztę poprawek

zabrakło pieniędzy. Jak mówią w resorcie obrony to z winy Mileca. Środki

na Irydę utrzymywały cały zakład. Sporo przejedzono i nowy polski samolot

jest już muzealnym eksponatem. Szkoda, bo włożono bardzo dużo pieniędzy.

Za te samoloty zapłacił cały naród. Gdyby Iryda weszła do służby kilkanaście

lat temu, mielibyśmy dziś w Dęblinie eskadrę tych maszyn.

To MON zlecił Mielcowi modernizację odrzutowców. Potem resort i WSK Mielec

procesowały się o pieniądze a po upadłości WSK, samoloty przejęły od syndyka

Polskie Zakłady Lotnicze. To one miały dokończyć program Iryda. Jeszcze

w ubiegłorocznym budżecie zapisano na testy trzech maszyn 8 milionów złotych.

"I gdzie one są?" - pytają pracownicy PZL-u. Irydy przygotowywano do lotów

na święto Marynarki Wojennej, ale nie wzniosły się w niebo bez zgody dowództwa

Wojsk Lotniczych. Teraz ani resort obrony ani lotnicy nie wiedzą na co

stać Irydę. Tymi maszynami była zainteresowana chociażby Marynarka Wojenna.

Pocięcie Iryd na żyletki to kolejne miliony złotych - oczywiście z kieszeni

podatnika.