Spis treści:
- Żegluga. Kryzys na Morzu Czerwonym uderzył w polskie porty?
- Co osłabia polskie porty? Wszystko wskazuje na główną przyczynę - spowolnienie gospodarcze
- Spadek liczby statków zawijających do polskich portów bardziej dotkliwy niż na początku pandemii
Polskie porty przyjmują mniej statków - zwraca uwagę Polski Instytut Ekonomiczny (PIE) i zastanawia się nad przyczynami takiego zjawiska.
Żegluga. Kryzys na Morzu Czerwonym uderzył w polskie porty?
Czy ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym uderzyły w polskie porty? "Polska może nie być istotnie dotknięta bezpośrednimi skutkami gospodarczymi tych zakłóceń, ponieważ większość partnerów w handlu morskim znajduje się w Europie. Wpływ jednak może być pośredni" - sugeruje PIE i wyjaśnia, że - rzeczywiście - czynnikiem, który mógł negatywnie wpłynąć na światowy import są ataki Huti na Morzu Czerwonym, trwające od 16 grudnia ub.r., ale dla Polski miało to marginalne znaczenie.
Z danych dot. transportu morskiego wynika, że tranzyt przez Kanał Sueski zmniejszył się o ponad 50 proc. r/r w styczniu i lutym 2024 r. Wiele statków obrało drogę wokół Przylądka Dobrej Nadziei (wzrost tranzytu o 74 proc. w analogicznym okresie), żeby uniknąć ryzyka. Wpłynęło to na wzrost kosztów frachtu.
Co osłabia polskie porty? Wszystko wskazuje na główną przyczynę - spowolnienie gospodarcze
Spowolnienie gospodarcze wpłynęło na polski import w 2023. W porównaniu z 2022 r., jego wartość spadła o 9,1 proc. r/r. - PIE zwraca uwagę, że w I kwartale 2024 r. liczba zawinięć do polskich portów zmniejszyła się o 10,3 proc. r/r. Ten spadek może wynikać przede wszystkim ze spowolnienia gospodarczego, szczególnie widocznego w imporcie pod koniec 2023 r.
Dodatkowym czynnikiem mogło być zmniejszenie reeksportu produktów ukraińskich w porównaniu do początku 2023 r. Prezes Baltic Hub, największego terminala kontenerowego w Gdańsku, przyznał, że odczuwalne były przede wszystkim opóźnienia wynoszące około 10 dni.
Spadek liczby statków zawijających do polskich portów bardziej dotkliwy niż na początku pandemii
Warto jednocześnie podkreślić rekordowe dane o przeładunku w polskich portach w 2023 r. (wzrost o niespełna 10 proc.) towarów masowych i spadku przeładunku kontenerów o ponad 2 proc. - tłumaczy PIE.
Jednak spadek zawinięć w I kwartale 2024 r. do polskich portów o 10,3 proc. był bardziej dotkliwy niż w trakcie trzech pierwszych miesięcy pandemii (II kwartał 2020 r.), podczas których spadła o 8,06 proc. r/r. - dodaje PIE w swojej analizie.
***
