Reklama

Innowacyjne drogi wytrzymają bez remontu nawet 50 lat?

Czy polskie drogi wytrzymają pół wieku bez remontów? Okazuje się, że jest to realna perspektywa. TPA, będąca jednostką badawczo-rozwojową koncernu Strabag w Polsce, opracowała koncepcję innowacyjnej na skalę europejską technologii budowy konstrukcji nawierzchni długowiecznej, którą będzie można zastosować przy budowie polskich dróg.

Nowoczesne nawierzchnie wygenerują oszczędności

Ta innowacyjna koncepcja zapewni wydłużenie żywotności nawierzchni asfaltowych z 20 do 50 lat, co znacząco zmniejszy nakłady finansowe na remonty i wpłynie na zmniejszenie kosztów społecznych.

Technologia przewiduje zastosowanie w dolnej warstwie konstrukcji specjalnego asfaltu o zwiększonej elastyczności, odporności na zmęczenie oraz starzenie. Nowa formuła będzie mogła być wykorzystywana przy realizacji między innymi kontraktów typu "projektuj i buduj", które doświadczonym wykonawcom otwierają furtkę do wdrażania innowacyjnych rozwiązań i technologii.

Reklama

Rosnące natężenie ruchu kołowego i związane z nim coraz częstsze zamknięcia dróg spowodowane pracami remontowymi, generują znaczące koszty społeczne ponoszone przez użytkowników dróg. Im wyższe jest obciążenie drogi ruchem, tym większe są te koszty.

Odpowiedzią na ten problem ma być zaproponowane przez TPA alternatywne rozwiązanie konstrukcji nawierzchni, które pozwoli w niedalekiej przyszłości ograniczyć utrudnienia wynikające z intensywnego użytkowania dróg. Nowa koncepcja wydłuży żywotność dróg bez konieczności przeprowadzania poważnych głębokich napraw konstrukcji. W nawierzchni tej potrzebne będzie jedynie okresowe odnawianie powierzchni związane z uszkodzeniami warstwy ścieralnej.

Innowacje są konieczne

- Współcześnie na horyzoncie potrzeb pojawiają się coraz częściej energooszczędne, inteligentne nawierzchnie oraz technologie wykorzystujące materiały z recyklingu. Badania nad ich zastosowaniami, na które mogą pozwolić sobie jedynie duże i posiadające specjalistyczne know how firmy, w Polsce nadal należą do rzadkości. Tymczasem technologie te mają bardzo duże uzasadnienie zarówno ekonomiczne, jak i ekologiczne. W czasach intensywnego rozwoju siatki komunikacyjnej w Europie jak i systemu transportowego, nie stać podatnika na stosowanie półśrodków oraz rozwiązań tymczasowych. Inwestowanie w technologie jest powinnością także firm budowlanych biorących odpowiedzialność za jakość naszego życia w przyszłości - mówi Alfred Watzl, członek zarządu Strabag.

Tradycyjne rozwiązania ustępują nowoczesnym

Tradycyjna konstrukcja nawierzchni asfaltowej powinna mieć zapewnioną trwałość na 20 lat. Najniższa warstwa konstrukcji asfaltowej, czyli podbudowa, stanowi najgrubszą warstwę zbudowaną z grubszych i sztywniejszych materiałów niż warstwy leżące wyżej, czyli wiążąca i ścieralna. Warto podkreślić, że to warstwa podbudowy jest decydującym elementem konstrukcji, który zapewnia jej trwałość. To w tej warstwie rozpoczyna się degradacja nawierzchni.

W przeciwieństwie do nawierzchni tradycyjnej projekt nawierzchni długowiecznej zakłada budowę elastycznej, mniej sztywnej ale wysoko odpornej na zmęczenie od cyklicznego obciążenia ruchem warstwy podbudowy. Taka modyfikacja podbudowy sprawia, że kilkakrotnie wzrasta trwałość całej konstrukcji. Do warstwy pośredniej, wiążącej, stosuje się zaś materiał odporny na koleinowanie: mieszanki asfaltowe z wysokim modułem sztywności, od niedawna stosowane przy budowie autostrad.

Kliknij i pobierz darmowy program PIT 2013

- Posiadamy najnowocześniejsze laboratoria, które wraz z wiedzą i doświadczeniem naszych inżynierów i technologów pozwalają na prowadzenie badań do tej pory niepraktykowanych w Polsce. Nawierzchnia długowieczna, to kolejne innowacyjne rozwiązanie, po asfalcie z większą domieszką gumy czy specjalnym asfalcie lanym na obiekcie mostowym, które wdrażaliśmy w ostatnim czasie - wyjaśnia dr Igor Ruttmar, prezes TPA. - Staramy się popularyzować nowe rozwiązania i wyznaczać trendy, a wszystko po to by poprawić jakość i zwiększyć trwałość infrastruktury drogowej w Europie - dodaje.

Nowatorskie rozwiązanie opracowane przez TPA zakłada dobór odpowiednich materiałów do odpowiedniej warstwy tak, aby każda z nich w sposób optymalny pełniła swoją funkcję. W przypadku warstwy wiążącej, która stanowi warstwę nośną konstrukcji, nacisk jest kładziony na to, by charakteryzowała się wysoką sztywnością oraz odpornością na spękania niskotemperaturowe. Z kolei w warstwie podbudowy, czyli warstwie antyzmęczeniowej, zastosowana będzie mieszanka elastyczna i odporna na działanie powtarzających się obciążeń.

Czerpanie z międzynarodowych doświadczeń

Idea nawierzchni długowiecznej z zastosowaniem warstwy podbudowy odpornej na zmęczenie wywodzi się ze Stanów Zjednoczonych. Pracowali nad nią specjaliści z całego świata. Doświadczenia oraz badania zagadnienia długowieczności konstrukcji nawierzchni prowadzone były m.in. w USA, Europie i Azji. Do tej pory dokonano gruntownych analiz odcinków dróg zakwalifikowanych do grupy nawierzchni długowiecznych oraz zbudowano nowe odcinki doświadczalne w celu weryfikacji stawianych założeń.

W wyniku tych analiz powstały wytyczne i zalecenia dotyczące budowy nawierzchni długowiecznych oraz nowe, mechanistyczne metody projektowania tego typu konstrukcji. Na podstawie doświadczeń z innych krajów, TPA zaproponowało koncepcję budowy nawierzchni długowiecznej w Polsce.

źródło: ew / Rynek Infrastruktury

Reklama

Reklama

Reklama

Reklama

Strona główna INTERIA.PL

Polecamy

Finanse / Giełda / Podatki
Bądź na bieżąco!
Odblokuj reklamy i zyskaj nieograniczony dostęp do wszystkich treści w naszym serwisie.
Dzięki wyświetlanym reklamom korzystasz z naszego serwisu całkowicie bezpłatnie, a my możemy spełniać Twoje oczekiwania rozwijając się i poprawiając jakość naszych usług.
Odblokuj biznes.interia.pl lub zobacz instrukcję »
Nie, dziękuję. Wchodzę na Interię »