Połączenie Orlenu i Lotosu to 800 mln zł oszczędności rocznie

Zdaniem Kownackiego koszty połączenia można szacować na kwotę kilkudziesięciu milionów złotych.

- Na pewno chodzi o kwotę kilkudziesięciu milionów złotych. Potrzebne będą analizy. Poza tym jeszcze nie wiadomo, czy w związku z połączeniem nie przygotujemy nowej emisji akcji - powiedział.

Kownacki uważa, że połączenie spółek służyć będzie całej branży, a duża firma łatwiej się obroni przed wrogim przejęciem i tym samym lepiej zabezpieczy interesy państwa. Jednocześnie jak każde działanie, które wzmacnia firmę, przyniesie korzyści ekonomiczne m.in. pozwoli wynegocjować lepszą cenę przy kupnie surowca czy obniżyć koszty związane z dostawami paliwa na stacje.

Lotos sceptyczny wobec fuzji

- Rozważanie takiej fuzji ma sens. Zawsze należy rozważać różne rozwiązania kapitałowe. Jeśli się okaże, że jest ona uzasadniona ekonomiczne i przyniesie korzyści państwu, akcjonariuszom i poprawi bezpieczeństwo energetyczne, to warto ją poprzeć. Ale najpierw trzeba wszystko dokładnie przeliczyć, by udowodnić, że fuzja Orlenu i Lotosu rzeczywiście te warunki spełnia - powiedział prezes Lotosu Paweł Olechnowicz.

- Przygotowujemy analizy możliwych skutków połączenia obu firm - i nie chodzi o to, by szukać argumentów przeciw takiej decyzji. Chcemy zebrać dane, by móc połączenie ocenić - dodał.

Jednak zdaniem Olechnowicza nie jest to dobry moment na takie posunięcie, gdyż Lotos kończy przygotowania do rozpoczęcia dużego programu rozwoju.

- Gdyby w najbliższym czasie miało nastąpić połączenie, to będzie szkodliwe dla naszego programu inwestycyjnego i ogólnie przyniesie straty zamiast spodziewanych zysków. Obie firmy nie są do tego gotowe - powiedział Olechnowicz.

- Jeżeli na dodatek Komisja Europejska, której akceptacja jest wymagana przy tego typu fuzjach, postawi nam twarde warunki i nakaże sprzedaż części aktywów, to wartość połączonych firm będzie mniejsza od tej, jaką ma teraz każda z nich oddzielnie - dodał.

A jego zdaniem trudno oczekiwać, żeby Bruksela nie zakwestionowała na przykład monopolu na rynku hurtowym paliw czy też asfaltów i olejów smarowych, jaki powstanie, gdy dojdzie do fuzji.

- Okaże się więc, że trzeba sprzedać jeden z zakładów asfaltów, ograniczyć produkcję olejów i pozbyć się części stacji paliw. Co w tej sytuacji pozostanie z grupy Lotos? Obawiam się, że tylko rafineria w Gdańsku i część wydobywcza - Petrobaltic. Ale przez to grupa Orlen - Lotos na pewno nie zyska na wartości. I tych zapowiadanych synergii też nie będzie. W efekcie właściciele, zamiast zyskać na fuzji - stracą - powiedział.

W połowie sierpnia minister skarbu Wojciech Kaczmarek informował, że Ministerstwo Skarbu Państwa analizuje celowość fuzji PKN Orlen z Grupą Lotos, ale nie podjęło w tej sprawie jeszcze żadnej decyzji.