Spis treści:
- Komisja Europejska szykuje bat na polskie fabryki baterii
- Intensywność emisji w Polsce przy produkcji baterii najwyższa w UE
- Polska potęgą w produkcji baterii
Francja przywoływana jest nieprzypadkowo - z brukselskich "przecieków" wynika, że to właśnie Francuzi mieli lobbować za szybkim wprowadzeniem nowych przepisów. Konkurencyjność polskich fabryk baterii znacznie spadłaby na korzyść krajów, gdzie wspomniany ślad węglowy jest znacznie niższy (być może produkcja baterii w Polsce w ogóle nie mieściłaby się w "normach", które zostaną ustalone).
Komisja Europejska szykuje bat na polskie fabryki baterii
Komisja Europejska jest w trakcie prac nad 40 aktami wykonawczymi do przyjętego przez Radę i Parlament Europejski rozporządzenia z lipca 2023 r. w sprawie baterii i zużytych baterii - zwraca uwagę Polski Instytut Ekonomiczny (PIE).
Do końca maja 2024 r. trwały konsultacje w sprawie sposobu liczenia śladu węglowego i właśnie wtedy miały pojawić się postulaty, aby zrezygnować z możliwości tzw. offsetowania emisji pochodzącej z energii elektrycznej używanej przez przedsiębiorstwo, za pomocą gwarancji pochodzenia. W zamian za to, ślad węglowy miałby być obliczany na podstawie intensywności emisji produkcji energii elektrycznej w kraju, w którym jest zlokalizowana fabryka - konkluduje PIE. Właśnie takie postawienie sprawy uderzyłoby w polskie fabryki (w Polsce wciąż dominują elektrownie węglowe, choć coraz więcej energii pochodzi ze źródeł odnawialnych).
Intensywność emisji w Polsce przy produkcji baterii najwyższa w UE
Obecna intensywność emisji CO2 jest w Polsce najwyższa ze wszystkich krajów UE-27 - wylicza PIE i posługuje się sugestywnym przykładem: średni ślad węglowy procesu produkcji na 1 kWh baterii wynosiłby u nas blisko 40 kg, podczas gdy we Francji - jedynie... 3,5 kg. Powód jest oczywisty - w Polsce mamy lwią część energetyki opartą na węglu, podczas gdy we Francji na energii jądrowej. Nawiasem mówiąc, nie tylko o francuską konkurencję chodzi (wyjaśnia to wykres śladu węglowego przygotowany przez PIE, prezentowany poniżej).
Wykres. Ślad węglowy produkcji baterii w fabrykach w krajach UE przy użyciu miksu elektroenergetycznego z danego kraju w 2023 r. (w kg CO2 e/kWh)
Polska potęgą w produkcji baterii
Polski sektor produkcji baterii do pojazdów elektrycznych powstał w zaledwie kilka lat. W 2016 roku koreański LG Energy Solution rozpoczął budowę fabryki pod Wrocławiem. Zakład stał się największym w Europie i wiodącym na świecie producentem baterii litowo-jonowych dla przemysłu motoryzacyjnego. W Biskupicach Podgórnych (gmina Kobierzyce) wytwarzane są wszystkie komponenty baterii, aż po produkt gotowy do montażu w pojazdach. Dodajmy, że na produkowanych pod Wrocławiem bateriach jeżdżą elektryki Audi, BMW, Fiata, Forda, Porsche czy Volkswagena.
Za LG poszły inne firmy. SK Innovation od 2018 roku sukcesywnie buduję w Dąbrowie Górniczej prawdziwe centrum produkcji tzw. separatorów (poprawiają efektywność i bezpieczeństwo użytkowania baterii). Pierwszy zakład ruszył w 2021 roku - wraz z pozostałymi ma uczynić z Dąbrowy Górniczej potęgę w wytwarzaniu bateryjnych separatorów.
W Polsce produkowane są baterie nie tylko dedykowane do pojazdów elektrycznych. Ważną inwestycja jest fabryka Northvolt zlokalizowana na Pomorzu. Specjalizuje się ona w produkcji tak ważnych w procesie transformacji energetycznej magazynów energii.
Warto też wspomnieć o fabryce pojazdów elektrycznych w Jaworze (Mercerdes-Benz) czy coraz większej aktywności poznańskiego VW w produkcji elektryków. Wraz z dużymi inwestycjami produkcji baterii powstały tez zakłady zajmujące się "chemią" do produkcji baterii. Zlokalizowane są m.in. w Śremie, Kobierzycach, Kędzierzynie-Koźlu czy Nysie. Systemy bateryjne produkowane są także w Gliwicach, Piasecznie i Pruszkowie.
***
