Orlen buduje w Świnoujściu terminal, póki co go nie użyje. "Co z tym rządem" - grzmi były wiceminister

"Co jest z tym rządem Tuska" - pyta w mediach społecznościowych Marek Gróbarczyk. W ten sposób komentuje informację, że do budowy Baltic Power będzie wykorzystany duński port instalacyjny. Przypomnijmy, że obecny poseł PiS był w latach 2015-2020 ministrem gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, a potem wiceministrem infrastruktury w rządach PiS. Baltic Power zaś to farma wiatrowa powstająca na Bałtyku.

"Ministerstwo Aktywów Państwowych potwierdza, że port instalacyjny w Świnoujściu nie zostanie zrealizowany w terminie. Budowa i obsługa farm wiatrowych przenosi się na duński Bornholm" - podaje we wpisie na portalu X Gróbarczyk.

Jak wynika z informacji, o które nasza redakcja poprosiła Orlen, rzeczywiście przy Baltic Power będzie wykorzystany terminal w Ronne, a nie w Świnoujściu. Ale wynika z nich także to, że w wypowiedzi Gróbarczyka znajduje się sporo nieścisłości. Co więcej, budowa Baltic Power z terminala w Świnoujściu byłaby możliwa, gdyby budowa samego terminala zaczęła się pół roku wcześniej - wskazuje spółka. A więc w czasach, gdy rządził jeszcze PiS. 

Tłumaczymy, jak wygląda sprawa z polskim terminalem i farmą wiatrową Orlenu.

Baltic Power Orlenu i kanadyjskiej firmy Northland Power będzie jedną z pierwszych farm wiatrowych na Morzu Bałtyckim. Prąd z instalacji ma popłynąć w 2026 roku. Jak czytamy na stronie projektu, budowa ma się zaś rozpocząć jeszcze w tym roku.

Żeby wybudować morską farmę wiatrową, potrzeba jest tzw. portu instalacyjnego. To specjalny terminal, z którego wypływają na morze wszystkie elementy konstrukcji i osoby pracujące przy budowie. Wykorzystanie takiego terminala to jedno z największych wyzwań finansowych i logistycznych przy budowie instalacji offshore.

Orlen buduje swój terminal instalacyjny w Świnoujściu. Projekt jest realizowany od 2022 roku, a same prace rozpoczęły się pod koniec 2023 roku i mają się zakończyć na przełomie 2024 i 2025 roku.

W październiku 2023 roku, kiedy budowa terminala ruszała, Gróbarczyk był jeszcze wiceministrem infrastruktury w rządzie Mateusza Morawieckiego. Tak komentował rozpoczęcie budowy: - Port ten ma podstawowe znaczenie dla morskiej energetyki wiatrowej. Termin realizacji portu jest skorelowany z budową pierwszych farm wiatrowych, które zaczną produkcję energii elektrycznej pod koniec 2025 roku z pierwszego pola offshorowego, które realizuje Orlen.

Tak zaś budowę terminala komentował ówczesny prezes Orlenu Daniel Obajtek: - Uzyskaliśmy wszystkie pozwolenia i mamy decyzję inwestycyjną. Rozpoczynamy proces budowy pierwszej elektrowni wiatrowej na Bałtyku o mocy 1200 MW.

Jak wynika z komentarza przesłanego nam przez Orlen, w październiku już od kilku miesięcy wiadomo było, że zarząd Baltic Power rekomenduje wykorzystanie innego terminala niż ten w Świnoujściu. Zarząd spółki budującej farmę wiatrową rekomendował wykorzystanie terminala w Ronne na pół roku przed wbiciem pierwszej łopaty pod polski terminal. Rekomendował to udziałowcom, a więc m. in. Orlenowi, którego głównym akcjonariuszem jest Skarb Państwa.

Do tego, jak podkreśla koncern, budowa terminala w Świnoujściu idzie zgodnie z planem. Terminal nie zostanie więc - jak wskazał w poście poseł Gróbarczyk - "nie zrealizowany w terminie". Po prostu harmonogram wyznaczono tak, że budowa zakończy się na styk z rozpoczęciem budowy Baltic Power. To dla spółki byłoby zaś zbyt ryzykowne z punktu widzenia finansowania tłumaczy Orlen.\\

"Budowa Offshore Wind Terminal Świnoujście prowadzana jest zgodnie z przyjętym harmonogramem. Prace zakończą się na przełomie 2024 i 2025 roku. W przyszłym roku ruszy również działalność operacyjna. Z uwagi na restrykcyjny harmonogram projektu Baltic Power początkowe plany, związane z prowadzeniem pierwszych operacji instalacyjnych dla farmy wiatrowej, musiały zostać zrewidowane" - tłumaczy naszej redakcji biuro prasowe Orlenu.

"Ostatecznie, decyzją udziałowców projektu (...) inwestycja nie będzie realizowana z terminala Orlen Neptun (terminala w Świnoujściu - red.), co byłoby możliwe jedynie w sytuacji jej wcześniejszego rozpoczęcia (około pół roku)" - czytamy w komentarzu, który uzyskała Interia. 

"Stworzony w 2022 (a więc w czasie rządów PiS - red.) harmonogram budowy terminala nie uwzględniał wszystkich procesów biznesowych i ryzyk, a jednym z nich był fakt, że harmonogram zakładał oddanie projektu bezpośrednio przed rozpoczęciem budowy części morskiej samej farmy, czyli na przełomie 2024 i 2025 roku. Mimo że prace rozpoczęły się i są kontynuowane zgodnie z harmonogramem, formuła project finance, w ramach której Baltic Power pozyskało finansowanie, wymagała na tamtym etapie wyeliminowania wszelkich potencjalnych ryzyk, w tym możliwych przy tak dużej inwestycjach opóźnień" - tłumaczy Orlen.

Problematyczna jest także druga część komentarza Marka Gróbarczyka. Wskazał w niej, że "budowa i obsługa farm wiatrowych przenosi się na duński Bornholm". Sam Orlen twierdzi, że terminal w Świnoujściu "nadal pozostaje strategicznym rozwiązaniem dla projektów offshore wind grupy  oraz innych potencjalnych projektów, spółek realizowanych na Bałtyku". I że będzie wykorzystywał terminal przy budowie kolejnych farm wiatrowych.

Do tego co do obsługi farm, spółka "rozważa również wykorzystanie jednego z nabrzeży do zadań oferowanych przez port serwisowy". Inna baza serwisowa dla Baltic Power będzie się mieściła co prawda nie w Świnoujściu, ale także nie na Bornholmie, a w Polsce. Chodzi po powstający już port serwisowy w Łebie.

Martyna Maciuch