Do niedawna za transport leków do Zatoki Perskiej odpowiadały linie lotnicze, m.in. Emirates i Etihad, oraz firmy logistyczne, takie jak DHL. Konflikt, który wybuchł prawie trzy tygodnie temu, doprowadził do zniszczenia najważniejszych węzłów komunikacyjnych i zamknięcia szlaków żeglugowych na Bliskim Wschodzie. Główne lotniska w regionie, w tym Dubaj, Abu Zabi i Doha - węzły przeładunkowe łączące Europę z Azją i Afryką - ograniczyły działalność z powodu ataków.
Konflikt na Bliskim Wschodzie uderza w transport leków
Nie zawsze jest możliwe dostarczanie lekarstw drogą lądową. Niektóre z preparatów, m.in. na choroby nowotworowe, mają krótki termin przydatności, są wrażliwe na temperaturę i wymagają przechowywania w chłodni. Sprawia to, że długotrwały transport może zachwiać ich skutecznością oraz bezpieczeństwem, jest ryzykowny i mniej praktyczny.
Zobacz również:
W opinii ekspertów, zapasy leków o krótkim terminie przydatności, wrażliwych na temperaturę i zwykle droższych, powinny wystarczyć w krajach Zatoki Perskiej na czas od sześciu tygodni do trzech miesięcy. Do grupy tej należą lekarstwa o najwyższym ryzyku - leki przeciwnowotworowe, w szczególności przeciwciała monoklonalne. Opóźnienia w ich dostawach mogą mieć poważne konsekwencje dla pacjentów.
O poszukiwaniu alternatywnych tras do Zatoki Perskiej informują największe firmy farmaceutyczne, m.in. Pfizer, Novartis, Roche i AstraZeneca - donosi portal Gulf-Times. Z powodu spadku bezpieczeństwa, transporty coraz częściej trafiają do lotnisk takich jak oddalona o 1300 km od Zatoki Perskiej Dżudda w Arabii Saudyjskiej. Stamtąd lekarstwa są przewożone do krajów docelowych. Innymi, branymi pod uwagę opcjami są Turcja i Oman, a nawet Singapur i Chiny.
Skutki wojny z Iranem. Problem z lekami, ale nie tylko
Największy problem dotyczy leków wrażliwych. Dyrektor firmy farmaceutycznej na którego powołuje się Reuters, ostrzegł, że nie da się utworzyć dla nich z dnia na dzień alternatywnych "korytarzy chłodniczych" lub tras o kontrolowanej temperaturze. Inny reprezentant branży poinformował, że powołał wewnętrzne zespoły, których zadaniem jest priorytetowe traktowanie przesyłek wymagających pilnej opieki nad pacjentami. Należą do nich transporty leków onkologicznych.
Zobacz również:
Sposobu na zaradzenie sytuacji szukało przed kilkoma dniami ponad stu przedstawicieli branży farmaceutycznej i logistycznej. Inicjatorem spotkania była Pharma.Aero -organizacja non-profit zrzeszająca firmy farmaceutyczne i przedsiębiorstwa lotnicze cargo. Uczestnicy wskazali na topniejące zapasy i wyrazili obawy o utrzymanie ciągłości dostaw. Zapowiedzieli też, że zmiana tras dostaw oznacza dłuższy czas transportu i wyższe koszty paliwa, co przełoży się na ceny leków.
Przedstawiciele obu branż ostrzegli, że jeśli zakłócenia będą się utrzymywać, ryzyko dla firm farmaceutycznych i odbiorców lekarstw wzrośnie. Podkreślili też, że problemy z wysyłką mogą również objąć inne produkty farmaceutyczne, takie jak np. korki do fiolek, plastikowe rurki do worków dożylnych i materiały potrzebne do pakowania preparatów. "Nie zawsze chodzi o niedobór samego leku. W niektórych przypadkach problemem jest mała zatyczka na fiolce, do której pobiera się próbkę krwi" - wskazywali przedstawiciele branży.
